XR100R　の改造計画！

１．エンジン周り
　　　平地では、申し分ないが、やはり小排気量車。上り坂では苦戦しました・・・
　　公道走行を考慮したチェーンとスプロケットのせいでもあるけれど、少し不満です。
　　そこで、考えられることは・・・”ボア・アップ”
　　現在、XR100R用としてリリースされているものは、１１０cc　１２０ｃｃ　
　　そして、最近 ape100 用に発売された、１１５ｃｃ のキット
　　比較的に購入しやすく、組み込みやすい１１5ccが良さそうだ！
　　それに、オプションでオイル・クーラーも付けられるしね。
　　そして、給排気系だ
　　吸気・・・キャブレターは少し大きい方が良いみたいだ。
　　排気・・・マフラーは予算が許せば”ヨシムラ製”が良いけれど”プロサーキット製”
　　でもイイかも・・・

２．足回り
　　　スピードが乗ってくると足回りの貧弱さが表に出てバイクが安定しない。できれば足回りも
　　交換したい。
　　モトクロッサーのCR80R2用を移植できれば最高だけれど、新品か中古でサスペンションを
　　購入して、さらに、加工取り付けが必要なようだ。個人売買で安く手に入れば買いだけれど・・・
　　CR80R2用ならブレーキもドラム式からディスク式になるし、良い事ずくめだ！
　　安く？すませるなら、サスペンションのスプリングを交換するのも手だが、
　　XR100R用は出まわっていないみたいだ。（残念！）

３．動力系統
　　　スプロケットの変更で走りが変わる！
　　公道仕様では、チェーンのサイズを420サイズにして最高速度の出るスプロケットを装着！
　　そして、ノーマルのオフロード仕様ではチェーンのサイズを428サイズにしてオフロードで遊べる
　　ギヤ比のスプロケットを装着します。
　　と、なると・・・その都度、クランクケースの左側のカバーを外す事になります。
　　その度に、二つの部品を密着させる為にパッキンも交換になってしまう。
　　作業効率が悪いので、そのカバーを加工しました。これで、チェーンを外した後なら
　　ドライブ・スプロケットを何とかカバーを外す事無く交換することができます。

４．だけど・・・
　　　色々考えてみたけれど、すべて実行するとかなりの金額になっちゃう！
　　それに、エンデューロなどレースに出るときに絡んでくるレギュレーションのクラス別けで
　　初心者に優しい”小排気量ノーマル・クラス”　にエントリー出来ない可能性が出てくる・・・
　　困った！
　　そんな訳で、当分の間は現状維持になりそうです！

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