SUGO
ヤマハフェスティバルにて
４スト２２３cc単気筒、２０ｐｓ
トレッキングバイクの代名詞的存在！
この４月にモデルチェンジ！
リヤタイヤに、従来のチューブタイヤからチューブレスに！
タンク容量の増加など
さて試乗！
初めて走る、国際規格のＭＸコースに戸惑いながら、ジーンズに、スニーカーと言った、
いでたちでのライディング！！
さすがにパワーのないバイクである為か、トレッキング用と言う為か足周りがＭＸコース用で
ないので、実に厳しい状態でした。
しかし、期待していない分良く走るバイクだと思いました。
良いバイクなんだろうけど、自分では購入意欲は沸かないバイクでした。
１９９７年？月に試乗
SUGO
ヤマハフェスティバルにて
２スト２３０cc単気筒、４０ＰＳ
昨年末に、「セル付きで誰にでも扱いやすい２ストオフローダー」と言った感じで売り出され
ました！
私の気を引く点は、
セル付き ・・・最近キックスターターはきつく感じてきたので．．．
車高か低い・・・足場の悪いところでも楽かなー、と思ったので．．．
トラクションコントロール・・・ハイパワーでありながら、リヤタイヤの滑り出しが判り
やすい
などです。
そんな、期待と不安を感じさせながら、いざ試乗！！
車高が低いので実に楽な感じがした。
セルフスターターは、実に簡単にエンジンがかかった。
しかし、コストダウンの為か、通常スイングアームはアルミ製だが、これはスチール！！
おかげで、重さを感じてしまう。
いざスタート、右コーナーでアクセルをラフに開ける、やっぱり滑った。別にこの程度で
あれば、以前乗っていたＫＤＸ２００ＳＲとあまり変わらないと思った。
トラクションコントロールって言う程ではないと思いました。
ウオッシュボードやテーブルトップなどでキャシャな足周りが仇となって、４０ＰＳのパワーを
カバーできない感じがした。
これでは、バランスが悪すぎる！
はっきり言って、興味が薄れてしまった！！
１９９７年？月に試乗
SUGO
ヤマハフェスティバルにて
ヤマハの２５０ｃｃスクーター（ベストセラー・マシン）
２１ＰＳ、水冷単気筒！
以前、友人の所有していた”フュージョン”で、２５０ｃｃスクーターの快適さを経験済み
なので、スタイリングの今風のこいつに気になっていたのだ！
出だしこそ、”フュージョン”のそれと似た感じであった。
とは言っても、フュージョンに乗ったのはもうだいぶ前のことだし、ハンドリングがどうのと
言えないけれど、言えることは快適のそのモノ！
ＳＵＧＯのバックストレッチ？（直線）では最高１４０キロは出たかな？
いい気になって、スピードを出しすぎると、その後の右コーナーが曲がれなくなってしまう！
初めて経験するシケイン！、寝かしすぎるとすぐスタンドが付いてしまう。などと、考えながら
”アッ”と言う間に２周が終わってしまいました！
感じたことは、「やっぱりラクチン！２５０ｃｃスクーター、１０年後に購入予定！」
って所ですかね！！
１９９７年？月に試乗
仙台北自動車学校
早坂サイクルの試乗会にて
ヤマハ最大の空冷エンジンを搭載するバイク。
最近の大型バイク人気の中でも人気のバイク！存在感のある大きさ！
乗ってみてビックリ！ 加速感の良さ、素直なハンドリング、疲れないポジション
どれをとっても、いい感じだ。
ただ、乗ったあとの印象という点では、希薄な感じのバイクでした。
１９９８年９月２３日に試乗
ヤマハの試乗会にて
最近大型バイクの市場を海外のバイクメーカーが参入してきています。
その中のひとつ「ハーレー・ダビッドソン」をターゲットとしていると思われるマシン。
排気量は、なんと1600cc！ しかも、ＯＨＶエンジンと言う国産車にはないコンセプト
で勝負を掛けてきているようである。
今回の試乗だが、ヤマハの販売店の周りをぐるりと回ってくるのだが、
メインは、Ｒ１，Ｒ６と言ったスポーツバイクなので、この手のアメリカンは最後尾！
それでも1600ccの心臓を載せたバイクは低回転でドコドコと走り出すのであった。
低回転域での心地よさとは裏腹に、なにかパンチの無さが物足りない。
のんびりとロングクルーズするには良い感じですが、やっぱり物足りない！
それに、この「フート・ボード」だっけ？ 使い慣れないのもあるけれど乗りにくい！
まあ、この辺は好みの問題ですが・・・
２０００年４月２３日に試乗
ヤマハの試乗会にて
ドラッグスター４００の１１００版と言ったところでしょうか？
乗った感じは、見た目の質感とは違って実に薄い！
1100ccなのに、軽い感じです。
ステップも結構前だし・・・「ロー＆ワイド」なんですかね？
エンジン音もＶツインなのに、マルチ的な音だし・・・ね！
２０００年４月２３日に試乗
初めに言っておきますが、国内販売していません（逆輸入車です）
ヤマハのスポーツバイクの最高峰！ 1000ccマルチエンジンを搭載！
最高馬力は判りませんが、かつてのＦＺ７５０の流れをとっていると思います。
アメリカンとは逆に、ステップはグッと後ろの「バック・ステップ」！
それでも、低速から高速まで余裕のトルク感と共に、アクセルとリニアに体感できる
加速感！ どれをとっても最高！！
しかし・・・、慣れないポジションのために足の筋を違えてしまい、最後は立ち乗りで
帰ってきました。（トホホ・・・）
なんにしても、乗って楽しい爽快感バイクでした！
２０００年４月２３日に試乗
ヤマハの試乗会にて
ヤマハの人気モデルの新型です。
排ガス規制をクリアーし、すべてを一新！！
個人的には、旧型のデザインの方が落ち着くんですが・・・
それでも、押さえるところは押さえていて、至れり尽くせりのバイクです。
しかし、左のグリップ（リヤ・ブレーキ）に付けられたパーキング（強制ストップ）レバー
の様ですが、なんとなく使いずらそうな感じがしました。
２０００年４月２３日に試乗
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