二輪車フェスティバル にて
カワサキの”セロー”とでも言う感じのマシン（トレッキングマシン）
同社のＫＬＸ２５０系の水冷エンジンを空冷化した、２５０ｃｃツインカムのエンジンは
実によく回るエンジン
しかし、小回りの利くボディーは私の体には合わず、「長時間のライディングは無理
だなー」と感じました。
２６ＰＳなのに、今乗っているＸＬＲ−ＢＡＪＡよりも実に早く走りました！
１９９７年？月に試乗
仙台北自動車学校
早坂サイクルの試乗会にて
モトクロッサーの様な４ｓｔトレールのＫＬＸ２５０の前後のタイヤ、そしてホイール
サイズの変更をしたバイク。
３０ＰＳを発生させるツインカムエンジンは、セルボタン一つで簡単に目覚める。
ハンドリングは、通常の２１インチから１８インチにダウンさせられているため、ちょっと
戸惑う。
しかし、期待とは裏腹に、もたつく感覚のエンジンはちょっと期待しすぎだったかな。
それに、スリムすぎるタンクまわりは、慣れが必要なようで、走っていて不安を感じた。
１９９８年９月２３日に試乗
SUGO オープニングイベントにて
従来のモデルである、バルカンをぐっとクラシカルで重厚なイメージに仕上げた
バイクである！
このバイクには、フット・ペダルが無く、その代わりにフット・プレートがあるのだ！
このフット・プレート、足の全てを乗せる事ができ、実に不思議な感覚！
シフトチェンジや、ブレーキングも慣れが必要だが、それ程操作性は悪くは無いのだ！
エンジンは、オーソドックスなＶツイン！
トルクフルなので、重い車体を難なく引っ張ってくれる。
この手のバイクは、低速コーナーが不得意ですね！
しかし、のんびりと流して走るのがイイ感じなバイクと感じました！
１９９９年３月７日に試乗
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